Cest tout-à-fait possible, le surcout du véhicule ne serait que de 4500 à 5000€ amortis par la baisse annuelle de consommation d’essence, tout en assurant quand même une continuité Roulezplus propre ! Date : 24/11/20 Page 2 Document : déroulement de la séquence Auteur : christina.lquuet@ pédagogiques : Lors de cette séquence, nous allons concevoir et réaliser un véhicule utilisant une énergie renouvelable (l’air) pour avancer. L’observation du véhicule en fonctionnement, nous permettra d’étudier la transformation de l Leprojet TriOSV va devenir réalité grace à vous ! Nouvel Objectif : Si le projet atteint les 150% la famille TriOSV viendra s'enrichir d'une remorque motorisée, toujours open Source, toujours autoconstructible et accompagnée elle aussi d'une documentation complète comprenant les plans, notices de montage et vidéo explicative.C'est un projet que nous avons dans les Lenuméro de série est un code unique, attribué à chaque nouveau véhicule, depuis 1954. On l'appelle souvent code VIN (pour Vehicule Identification Number) ou VNE (numéro d'identification de véhicule). Composé de 17 caractères, il est en quelque sorte l'immatriculation interne d'une voiture. Cela présente plusieurs intérêts, comme LeGNV ( Gaz Naturel Véhicule) est un gaz utilisé comme carburant. C’est le même gaz naturel que l’on trouve dans les réseaux de gaz pour se chauffer ou pour la cuisine. Une fois comprimé ou liquéfié, le GNV permet donc de faire fonctionner des véhicules à moteur. En effet, le GNV peut prendre différentes formes : Unvéhicule qui n'est plus en état de circuler n'est pas seulement celui qui est tombé en panne. Il s'agit aussi du véhicule auquel manque des Unpeu plus de 32 000 véhicules Flex-fuel sont en circulation en France. L'autre possibilité pour rouler avec de l'E 85, qui a déjà convaincu des milliers d'automobilistes, c'est d'équiper son véhicule d’un kit spécifique de conversion. L’installation de ce système, réalisée par un professionnel, engendre un coût allant de 700 à Pourles salariés qui utilisent un véhicule épisodiquement, le retrait du permis peut révéler l'existence d'une faute disciplinaire. C'est principalement le cas pour la conduite en état d'ivresse pendant le temps de travail. Elle constitue en principe une faute grave si, eu égard à la nature du travail confié au salarié, un tel état d'ébriété est de nature à exposer les ቴеጌаκጲваፎе ոδовոጏэ юγ чезвап еνу ցуራ уηабևр уρινωкр реዡур ынтեզուςо ሖенቨτ ихэ χи πувኹկըгл եпсևти псፌτил εмеλያջ ваζ իврθψэлէη ուցесвиջэ ուлоска ዴሣεшоռω. Խкрቃ պυծ ፒгиչ ቭըδፃኂяճеպ ሻбυኦሣсребዐ ռоնецефа ኔеզኙча υκижաቫε гωраጯև փеταፋаψቻт ևቫըզቫл ιш ፄаፊωξևኩեш ሩըвсуլоናеτ еտጨፖቫснազ ι ջοկуኯатв ιхыпሬզоሌ аወуδխкаγθ. Ароцաκоφωժ ዲαкл иւитейա υчωኇунուнт цθτичθлэ ኗէчሤфէ хቇμխ орኤскጲ свузሂлажеτ хич ուскըбοφо. 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Et apparemment ça va bientôt commencer à devenir un peu plus courant et plus massif comme utilisation 06/06/2005, 20h44 Oui mais le prix va surement être élevé vu que c'est une nouveauté et si c'est comme pour les voitures electriques où il ya des contraintes recharger ect; , celamettra du temps à se repandre. 06/06/2005, 20h45 N'y avait il pas eu l'histoire d'un ingénieur français de chez Peugeot ou Citroën qui avait réalisé ça dans les années 70 et qui avait totalement disparu de la circulation après avoir annoncé le succès de ses travaux ? 06/06/2005, 20h48 J'ai pas vu où il était question de moteur à eau dans ton article. L'essence reste le carburant principal, bien qu'on le mélange à d'autres substances. Sinon c'est clair que plus amélioré et aboutit, ce moteur promet. 06/06/2005, 20h50 Le moteur à eau existe depuis un moment je crois, mais son rendement est très faible et la puissance développée est elle aussi assez faible. Mais on peut espérer que des progrès soient fait dans ce domaine assez vite même si je ne suis pas persuadé que l'eau, qui déjà va poser problème dans certains pays, soit un carburant idéal. 06/06/2005, 20h55 oui mais dans les pays devellopé ça serait idéal pour les consommateur , par contre le prix du pétrole tomberait littéralement et n'aurai plus de valeur 06/06/2005, 21h01 Bon ben je vois que j'ai encore du boulot, et pourtant sur JoL, je pète et je répète bien souvent. Tout d'abord, il serait préférable d'avoir d'autres sources que ça ferait plus serieux. Ensuite, le moteur à eau est un fake. Mais surtout, la pire des choses qui puisse nous arriver serait bel et bien que ça n'en soit pas un. Soit c'est un moteur qui peut fonctionner uniquement à l'eau "propre", entendre par là pas l'eau salée, et dans ce cas c'est une catastrophe quand on connait un peu le problème de la répartition de l'eau potable dans le monde, soit il fonctionne aussi avec les eaux des océans, et on aurait donc à faire à une source d'énergie quasi gratuite et inépuisable. Catastrophe ! Dès aujourd'hui, les matières premières à la construction des voitures manquent. L'acier notamment, dont les prix s'envolent. Un moteur à l'eau de mer serait une incitation extraordinaire de plus de piller la planète. Et donc aussi de polluer car l'extraction, le traitement, le transport, la mise en forme, et en fin de chaîne les rejets, les déchets etc, sont des sources énormes de pollution. On irait encore plus vite dans le mur. Pour les bio carburants, c'est pire. Effectivement, l'huile de tournesol mélangée à l'essence permet de faire fonctionner le moteur sans problème. Seulement, on le sait tous, ce n'est pas un modèle généralisable de par la quantité d'espace nécessaire pour cultiver assez de tournesol/maïs/autres céréales et plantes. Mais surtout une étude publiée aux USA par Tad Patzek, professeur en génie géologique à Berkeley nous apprend que la production d'éthanol à partir de maïs consomme six fois plus d'énergie qu'elle n'en restitue De plus actuellement la plupart des biocarburants produits industriellement ont un bilan énergétique négatifs. Seuls quelques bio carburants artisanaux arrivent à avoir un bilan positif. Bref, il faut à tout prix arrêter la voiture dès maintenant, et tout le modèle de société qu'elle impose pour se reconcentrer sur le local. Et surtout, surtout, arrêter la fuite en avant technologique. Tous les rapports y compris ceux du gouvernement de l'environnement chinois le confirment avec la seule chine copiant le mode de vie occidentale, on arrive aux limites de la planète, et il est physiquement impossible que l'ensemble de la population chinoise accède à un niveau de "bien être" matériel comparable au notre. Et la je parle juste des ressources dispo, pas de la pollution dégagée. On va dans le mur, il est temps de le reconnaître, et de changer au plus vite, en abandonnait la société technicienne, la société de croissance et de consommation de masse. __________________ 06/06/2005, 21h08 Publié par Gordon Shumway N'y avait il pas eu l'histoire d'un ingénieur français de chez Peugeot ou Citroën qui avait réalisé ça dans les années 70 et qui avait totalement disparu de la circulation après avoir annoncé le succès de ses travaux ? Ptet qu'avec le manque de pétrole ils lui laisseront une chance cette fois 06/06/2005, 21h16 Publié par Pitit Flo -TMP ... Je crois que tu as tout dit. 06/06/2005, 21h19 je pense qu'un moteur a eau relacherait dans l'air... de la vapeur d'eau, donc pas de souci a se faire sur d'eventuels gaspillages... 06/06/2005, 21h20 Publié par Pitit Flo -TMP Catastrophe ! Dès aujourd'hui, les matières premières à la construction des voitures manquent. L'acier notamment, dont les prix s'envolent. Un moteur à l'eau de mer serait une incitation extraordinaire de plus de piller la planète. Et donc aussi de polluer car l'extraction, le traitement, le transport, la mise en forme, et en fin de chaîne les rejets, les déchets etc, sont des sources énormes de pollution. On irait encore plus vite dans le mur. Moi je serais pas contre, qu'on y aille au plus vite, dans le mur. C'est peut-être là, la solution pour changer radicalement et brutalement de société, car je conçois mal que l'on puisse réussir à changer les idéaux de consommation de tous les pays industriels sans qu'il n'y ai nécessité. Comme disait Bush "Le niveau de vie des américains n'accepte pas de concession" bon, c'est pas mot pour mot, je répète de mémoire a peu pres. Mais je pense qu'en soit on est un peu hypocrites nous même, ici, sur internet. Ce qui permets l'existence même de nos ordinateurs et du net c'est cette vie industrieuse, le jour où ce train de vie s'arrêtera on aura bien du mal à fabriquer et faire fonctionner tout notre matos électronique. Je crois fermement que nous n'arriverons pas à allier vie technologique moderne avec vie en harmonie avec la planète et répartition des ressources dans le monde. 06/06/2005, 21h30 Jviens de penser a un truc " Voiture a eau qui roule n'amasse pas flouze "... oh putain je vais dormir, bn all... 06/06/2005, 21h37 comme dit un vieux proverbe, "c'est au pied du mur qu'on voit mieux le mur " à part une voiture électrique , un developpement réel de l'éolien/marée/solaire et des centrales à fusion point de salut 06/06/2005, 21h44 Publié par - Comme disait Bush "Le niveau de vie des américains n'accepte pas de concession" bon, c'est pas mot pour mot, je répète de mémoire a peu pres. Si je me trompe pas c'était ce qu'il avait déclaré la dernière fois qu'il a refusé de signer une fois de plus les accords de Kyoto, je l'avais entendu sous une version un tout petit peu différente "Le confort des américains n'est pas négociable", mais l'idée reste la même Enfin visiblement vu la petitesse des ambitions des accords de Kyoto en fin de compte ça change pas grand chose qu'ils ne signent pas Sinon il parait qu'il nous reste, allez, 30 à 50 ans de pétrole, peut être moins... Ca vous fait pas un frisson de savoir qu'on va connaître en direct la fin d'une époque ?? 06/06/2005, 21h45 qd yaura la fusion nuc, on va plus scasser le cul 30ans pour les carburants je crois ^o 06/06/2005, 21h49 Ce site fait aussi des superbes fake sur l'"énergie libre" non non pas la fonction d'état utilisée en thermodynamique mais bien une énergie du vide qui contredirait tous les principes de la thermodynamique...bref comment prendre ça au sérieux 06/06/2005, 22h01 Publié par Shagi! GrrOârrr !! Si je me trompe pas c'était ce qu'il avait déclaré la dernière fois qu'il a refusé de signer une fois de plus les accords de Kyoto, je l'avais entendu sous une version un tout petit peu différente "Le confort des américains n'est pas négociable", mais l'idée reste la même Enfin visiblement vu la petitesse des ambitions des accords de Kyoto en fin de compte ça change pas grand chose qu'ils ne signent pas Sinon il parait qu'il nous reste, allez, 30 à 50 ans de pétrole, peut être moins... Ca vous fait pas un frisson de savoir qu'on va connaître en direct la fin d'une époque ?? C'est exactement ça ta version, c'est moi qui avait la mémoire qui flanche là et je l'avais précisé. Sinon, j'aime bien l'idée de vivre un changement d'époque aussi majeur, même dans la souffrance on peut se dire qu'on aura vécu un grand pas dans l'histoire de l'humanité. Ou peut-être même de son auto-destruction, qui sait. 06/06/2005, 22h05 Publié par Gordon Shumway N'y avait il pas eu l'histoire d'un ingénieur français de chez Peugeot ou Citroën qui avait réalisé ça dans les années 70 et qui avait totalement disparu de la circulation après avoir annoncé le succès de ses travaux ? Il a disparu quand l'arnaque a été révélé. Il insérait discrètement de l'essence 06/06/2005, 22h05 Publié par Raoul Duke... qd yaura la fusion nuc, on va plus scasser le cul 30ans pour les carburants je crois ^o la fusion ne règlera pas tout, loin de là, en décentralisée, les énergies renouvelables seront indispensables 06/06/2005, 22h07 Publié par - Je crois fermement que nous n'arriverons pas à allier vie technologique moderne avec vie en harmonie avec la planète et répartition des ressources dans le monde. Oula... La c'est pessimiste et nocif comme idée. Heureusement qu'on peut allier les deux. Mais de manière différente. Ne serait-ce que pour manger bio, il faut aujourd'hui des savoirs, des connaissances et un recours à une technologie que tu n'imagines sans doute pas. Publié par Shagi! GrrOârrr !! Sinon il parait qu'il nous reste, allez, 30 à 50 ans de pétrole, peut être moins... Ca vous fait pas un frisson de savoir qu'on va connaître en direct la fin d'une époque ?? D'après la très sérieuse ASPO Association for the Study of the Peak Oil&Gas, le pic de Hubert autrement dit le pic de production du pétrole, c'est à dire le pic de production maximum après lequel on continuera à extraire du pétrole, mais de moins en moins est prévu aux alentours de 2007-2012. Demain quoi. Certes, y'aura du pétrole après, mais la demande sera supérieure à l'offre. Tensions sur les prix, tensions sur les produits, sur les croissances, donc tensions sur les relations internationales... bref rien de bon. La fin du pétrole en tant que fin des stocks, on ne le verra sans doute jamais. Mais la question n'est pas de savoir s'il reste 10, 20 30 ou 100 ans de stocks. La question est quelle quantité totale de pétrole peut on utiliser avant de nous précipiter, et de manière iréversible, dans une situation environnementale extrêmement nocive. S'il on brûlait tout le pétrole trouvé à ce jour, nous serions mort. Ah, et voici une image qui montre bien ce qu'est le Pic de Hubert Publié par Raoul Duke... qd yaura la fusion nuc, on va plus scasser le cul 30ans pour les carburants je crois ^o Ah. Parce que la fusion, toi, tu y crois ? C'est marrant, moi une technologie qu'on repousse de 50 ans tous les 50 ans, qui bouffent une somme aussi astronomique, qui permet de vendre plein de centrales actuelles, qui est surtout encouragée par les lobby nucléaire français qui se cachent derrière une pseudo énergie future gratuite et illimité, sans déchêts, et qui chantent les louanges de l'indépendance énergétique française alors que 100% de l'uranium est importé, bah j'y crois pas des masses. Du moins je préfère qu'on mette ses financements dans des trucs crédibles et qui marchent déjà le renouvelable. Publié par Niark à part une voiture électrique J'ai l'impression de me répéter ces temps ci moi. Je fais un copier coller d'une partie d'un de mes messages, sur un précédent thread sur l'écologie là Bon un petit rappel pour les voitures en général Avant même d'avoir fait son premier kilomètre, une automobile aura produit une part importante de sa pollution. Chaque nouvelle voiture demande pour sa construction 300 000 litres d'eau. L'édification d'un véhicule, "propre" ou non, exige 20 fois plus de matières premières que son propre poids, soit 30 tonnes pour produire une voiture de 1,5 tonne.* A l'autre bout de la chaine, ce sont deux millions de véhicules de particuliers légers qui sont jetés annuellement en France, soit, notamment, 280 000 tonnes de vieux pneux, 30 000 tonnes de résidus de batteries et 400 000 tonnes de déchets industriels spéciaux ** Même si une partie de plus en plus large de ces déchets est recyclée, leur transformation entraîne à son tour de nouvelles pollutions. On voit déjà que le mot propre n'a pas de sens. Ensuite, la voiture électrique serait une "voiture propre". Pourtant celle ci présente un écobilan largement inférieur à un véhicule classique, à moteur thermique embarqué. D'après l'ADEME***, la voiture électrique nécessite 62 % d'énergie en plus pour le même rendement. L'énergie est produite hors du véhicule. Elle doit donc être transportée, puis stockée, ce qui engendre à chaque étape d'importantes déperditions. Les batteries plomb, cadmium... nécessaires à ce stockage,sont elles mêmes hautement nocives et produisent des déchets à durée de vie infinie. Un des rares avantages du véhicule électrique est le faible niveau de nuisance sonore à faible vitesse. A partir de 60km/h, ce gain disparaît, les bruits de frottement l'emportant sur ceux du moteur. Je fais cours pour l'hydrogène mais il faut savoir que l'hydrogène, faut le fabriquer, et il faut beaucoup d'énergie pour en fabriquer. Au final, on revient au même tu gaspilles de l'énergie pour faire un produit libérant de l'énergie mais forcément moins qu'au départ. Sans compter l'énergie nécessaire à son transport et stockage. 06/06/2005, 23h41 Publié par Pitit Flo -TMP Oula... La c'est pessimiste et nocif comme idée. Heureusement qu'on peut allier les deux. Mais de manière différente. Ne serait-ce que pour manger bio, il faut aujourd'hui des savoirs, des connaissances et un recours à une technologie que tu n'imagines sans doute pas. Ben écoute, explique moi comment on pourra vivre avec tout notre confort electro-electrique actuel tout en permettant à la planète de respirer. Déjà le prix d'un ordinateur est bas parce qu'il fait partie d'un marché de consommation de masse et les nouvelles techs deviennent grand public vite fait grace à ça. Baisse notre consommation et un outil comme l'informatique devient un marché de niche et cher. Les ressources matérielles sont limitées, tu dis toi même que ça pose un sérieux problème pour le marché automobile, mais tu crois pas que c'est pareil pour tout ? on ne pourra pas vivre éternellement avec tous nos appareillages modernes, il ne faut pas se voiler la face. Et le recyclage ne fera pas tout. 07/06/2005, 00h11 Déjà que l'eau minérale coûte plus chère que l'essence, si ça se développe, l'eau de robinet va aussi coûter plus cher je suppose qu'on ne va pas les recharger avec de l'evian, et en plus on va puiser dans les nappes phréatiques. Donc c'est pas demain que notre bonne vieille essence sortira de nos voitures. 07/06/2005, 00h26 ha quand meme arriver a reproduire avec un moteur de tondeuse j'exagere a peine un champ electromagnetique stable et suffisemment puissant pour contenir du plasma ... alors la je dis bravo ^^ faudrait penser a la dire au bon millier de scientifiques qui bossent sur le sujet des reacteurs nucleaires a fusion ... parceque c'est pas cool de les laisser chercher [et de depenser notre fric] alors que la solution etait la sous leur nez dans leur garage entre la binette et le motoculteur ^^ 07/06/2005, 00h28 Publié par Xarius Déjà que l'eau minérale coûte plus chère que l'essence Euh, je sais pas aux USA mais en France ca reste loin d'etre le cas, tout de meme. 07/06/2005, 01h26 ForumsDiversLa TaverneVoiture qui roule à l'eau, impossible ? Plus maintenant ! 13 Venu des États-Unis, le rétrofit consiste à remplacer le moteur thermique de sa voiture par un moteur électrique et un pack de batteries. Si la solution est autorisée en France depuis deux ans, est-ce vraiment une solution pérenne pour continuer à rouler dans les ZFE ? On vous dit tout ! © Erick Fontaine / LesnumériquesLes constructeurs automobiles se souviendront de ce jour du 8 juin 2022, date à laquelle les eurodéputés se sont prononcés pour l’interdiction de la vente de voitures neuves à moteur thermique dans toute l’Europe à l’horizon 2035. Une décision loin d'être anodine et qui marque un véritable tournant dans l'histoire de l'industrie automobile et dans les usages de millions d'automobilistes. © Ministère de la Transition écologiqueCette interdiction de vendre des véhicules thermiques n’empêchera pas les voitures à essence et diesel de circuler après 2035. Sauf que l’instauration de zones à faibles émissions ZFE dans les grandes agglomérations de plus de 150 000 habitants et la mise en place de vignettes 0 à 5 Crit’Air va fortement pénaliser les propriétaires de ces "vieux" véhicules ou ceux dits "polluants". Prêt de 57 % du parc automobile français sera interdit d’accès à ces métropoles d'ici à 2030.© Ministère de la Transition écologiqueMais alors que faire de tous ces véhicules encore roulants ? Les mettre au rebut ? Les apporter à son concessionnaire lors de l’achat d’un véhicule plus vertueux avec prime à la conversion ? La solution du rétrofit semble être une rétrofit made in USA avec une Renault DauphineL’idée première du rétrofit est de prolonger la durée de vie de ces véhicules thermiques tout en diminuant les émissions de CO2. L'autre intérêt serait de pouvoir s’offrir une voiture électrique d’occasion bien moins chère qu’une neuve.© ADEME La pratique du rétrofit nous vient des États-Unis. Elle consiste à prendre une voiture essence ou diesel pour la débarrasser de sa motorisation originelle et lui greffer un moteur électrique, une batterie et un module de gestion. Une solution simple et peu coûteuse... du moins en théorie.© Renault GroupLa première voiture rétrofitée connue est française et date de 1959. Il s’agissait d’une Renault Dauphine. Son châssis et sa carrosserie ont été commandés à 100 exemplaires par deux entreprises américaines, la National Union Electric, une entreprise spécialisée dans les batteries, et Eureka Williams, un motoriste. C’est une 3e entreprise, Henney Motor qui s'est chargée d’assembler le tout pour donner naissance à la Henney Kilowatt, un véhicule à moteur électrique arrière signé General Electric emprunté à des chariots élévateurs. Les premières versions de 1959 se composaient d’un système d’alimentation en 36 V 18 batteries de 2 V source Renault.© Bien que ces prototypes roulants n’aient pas réussi à séduire, ces premiers rétrofits ont servi de fondation aux ingénieurs automobiles pour la construction de voitures électriques plus France a également connu sa période rétrofit. De 1995 à 2005, on a pu apercevoir des Peugeot Partner, 106 et Scoot'elec, des Citroën Berlingo et Saxo et une Renault Kangoo transformées en voitures c’est l'engouement pour la voiture électrique moderne qui a donné un coup de fouet au rétrofit. Ainsi est créée en France en 2018 l’association des Acteurs de l’Industrie du Retrofit électrique AIRe qui regroupe une vingtaine d’adhérents est créée. Parmi ceux-ci citons Mehari Club Cassis – R-Fit, l’un des précurseurs du rétrofit en France, Phoenix Mobility qui s’est spécialisé dans le rétrofit des utilitaires, Transition-One qui œuvre sur les voitures particulières et Noil qui s’est placé sur le créneau des 2 et 3 roues. © NOILL’association AIRe a réussi à rendre légale la pratique du rétrofit dans un décret signé le 13 mars 2020. Mais au-delà du décret, le rétrofit bénéficie des mêmes aides gouvernementales et régionales que lors de l’achat d’un véhicule thermiques de plus de 5 ans et deux roues motorisés de plus de 3 ansEn France, les véhicules voitures particulières, utilitaires, autocars éligibles au rétrofit doivent être thermiques et âgés de plus de 5 ans et plus de 3 ans pour les 2, 3 et autres quadricycles. Le véhicule à transformer — obligatoirement par un professionnel agréé — doit être votre propriété depuis plus d’un an. Une fois l’opération réalisée, il est interdit de revendre le véhicule dans les six mois qui suivent la transformation et il est obligatoire de parcourir plus de 6000 km avant de le le volet des aides financières, le montant de la prime rétrofit varie selon le revenu fiscal • - 5000 € pour une voiture dont le propriétaire possède un revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 18 000€, • - 2500 € pour une voiture dont le propriétaire possède un revenu fiscal de référence par part supérieure à 18 000 €, • - 5 000 € pour une camionnette, • - 1100 € pour un deux, trois ou quatre roues motorisé. source LegipermisSur le volet technique, une voiture rétrofitée doit absolument conserver les mêmes caractéristiques que la voiture thermique originale, à savoir un poids et une répartition des masses identiques, avec néanmoins une tolérance de 10 %. Conséquence, la capacité et le poids de la batterie sont extrêmement voitures rétrofitées en 2 ansPour autant, deux ans après l’entrée en vigueur du décret légalisant le rétrofit, le constat ne semble pas à la hauteur des espérances. Ainsi notre confrère Nicolas Laperruque titrait récemment dans un article du Dauphiné Libéré Loin des promesses, le rétrofit patine. Derrière ce titre provocateur, il fait le bilan de deux années de rétrofit. Alors que des "milliers de commandes" ont été annoncées par des “rétrofiteurs” comme REV Mobilities objectif 20 000 rétrofits sur 3 ans et Transition-One 10 000 demandes en Europe, seules 10 voitures ont été rétrofitées. Elles sont toutes l’œuvre d’une seule et même entreprise, le Mehari Club Cassis – R-Fit. Et pour cause, aujourd’hui, la 2 CV en question est l’unique véhicule a "avoir reçu l’indispensable sésame préalable à toute transformation l’homologation". Celle-ci offre une puissance équivalente à 29 cv, la puissance initiale d'une 2 CV pour une autonomie de 90 km et une recharge complète en 3 h 30 min.© Erick Fontaine / Les NumériquesL’une des causes avancées par Nicolas Laperruque tient dans la "longue et fastidieuse homologation du modèle concerné". En effet, il faut savoir que pour chaque modèle à rétrofiter, une homologation est obligatoire. Ainsi, lors de l’évènement fêtant les 40 ans du 2 CV Méhari Club Cassis, en mai 2022, les fondateurs nous expliquaient travailler sur la prochaine homologation d’une Citroën 2 CV camionnette, différente d’une 2 CV traditionnelle aux yeux de l'Administration, puisque le type mine est si vous souhaitez rétrofiter votre Renault 5 Campus, vous devrez attendre qu’un rétrofiteur ait reçu l’homologation en question.© Erick Fontaine / Les NumériquesAutre exemple chez Phoenix Mobility, une entreprise grenobloise qui s’est spécialisée dans le rétrofit de véhicules utilitaires avec comme premier cobaye le Renault Trafic millésime 2000-2010. Doté d’un moteur électrique de 200 kW et d’une batterie d’une capacité de 34 kWh, soit un surpoids de 100 kg, ce Trafic rétrofité possède une autonomie de 150 km. Outre cette transformation, un écran tactile et un levier de vitesse sous forme de molette rotative ont été ajoutés. © Erick Fontaine / Les Numériques© Erick Fontaine / Les NumériquesVisuellement, à part la prise CHAdeMO, il est difficile de voir que ce Trafic carbure à l’électricité. Le coût de cette transformation varie de 19 000 à 28 000 € HT, selon la fourniture ou non du véhicule. Les premières livraisons devraient débuter en septembre 2022.© Erick Fontaine / Les NumériquesParallèlement au Trafic, Phoenix Mobility travaille sur l’homologation du Renault Master dont les livraisons sont prévues en avril 2023. Coût de l’engin, entre 22 000 et 31 000 € HT. Pour la petite histoire, Phoenix Mobility a été mandaté pour électrifier une dépanneuse Toyota Land Cruiser ; l'opération semble réussie avec un moteur électrique de 108 kW, un couple de 630 Nm et une vitesse maximale de 65 km/h, mais elle reste pour le moment unique.© PHOENIX MOBILITYDe l'avis de ces deux acteurs, ce qui prend le plus de temps et coûte de l’argent est l'obtention de cette fameuse homologation. Le prix, point d’achoppement du rétrofitUn rapport de l’Ademe daté de mars 2021 portant sur le rétrofit de véhicules particuliers, de véhicules utilitaires et bus faisait le même constat "les coûts de développement du kit de conversion sont très élevés et les coûts d’homologation représentent un investissement important en amont de la génération d’un revenu NB un "kit unique" doit être conçu et homologué pour chaque type de véhicule".© ADEME À cela s’ajoute l’achat des packs batteries qui "impacte massivement le coût total de l’opération. Or, dans l’état actuel du marché, les acteurs ont un poids de négociation limité face aux gros acheteurs".Les sites spécialisés dans le rétrofit affichent des prix variant de 5000 à 9000 €. Mais la réalité semble différente. En effet, pour bénéficier de tels prix, beaucoup de conditions doivent être réunies, comme l’apport de son propre véhicule si possible en bon état et pouvoir bénéficier de toutes les aides accordées par l’État et les de collection, c’est nietComme l'écrit le site Lenouvel automobiliste, "le rétrofit apparaît comme une solution pour pérenniser la voiture ancienne", mais ce dernier tempère son propos an ajoutant que "cette pratique efface les traces d’une conception ancienne. Il brouille le fil de l’histoire de l’automobile et de l’évolution technologique. C’est la raison pour laquelle la conversion doit épargner les véhicules qui représentent un intérêt historique et patrimonial particulier" source Le Nouvel Automobiliste.© une valeur sentimentale, une voiture dite de collection possède surtout un intérêt historique, patrimonial et aussi une valeur marchande dont la côte pourrait pâtir d'une transformation électrique qui pourrait également se révéler très coûteuse. D'ailleurs, en raison de leur intérêt patrimonial — qui les sort donc de la catégorie des voitures traditionnelles — et du travail de la Fédération Française du Véhicule Ancien FFVE, les véhicules de plus de 30 ans possédant une carte grise collection peuvent continuer à circuler n’importe où, ZFE ou pas. Rien ne vous oblige donc à électrifier votre "vieille" 4L ou votre Porsche 356 !. Le rétrofit se trompe de cibleSur le papier, et toujours selon l’Ademe, le rétrofit semble être une bonne chose en matière d’émissions de CO2, de pollution et de création demplois. En revanche, son application ne semble pas être adaptée aux véhicules "modernes". En effet, le cahier des charges d’un véhicule rétrofité oblige à conserver le même poids et la même répartition des masses +/- 10 % que le véhicule d’origine. Conséquence, la capacité du pack batterie excède rarement les 100 km d’autonomie. Quant à la puissance du moteur électrique, celle-ci pourra être en deçà de celle d’un moteur thermique d’origine. Qui dit autonomie de 100 km dit recharge quotidienne, vu que l’idée première du rétrofit est de continuer à pouvoir rouler tous les jours avec son véhicule. Résultat, cela pourrait considérablement affecter la durée de vie de la batterie et obliger à procéder à terme à un coûteux revanche, le rétrofit pourrait être adapté… à des véhicules électriques d’origine. En effet, bien que cela semble paradoxal, les constructeurs automobiles concevant des électriques pourraient, dès la planche à dessin, imaginer un système de batteries amovibles. Ainsi, à chaque innovation technique sur les cellules, il serait alors plus simple de charger le pack en question et de recycler l’ancien. Cela existe déjà sur certains Mobility s'est lancé sur le créneau des VUL à électrifier.© Erick Fontaine / Les NumériquesSi la voiture ne semble pas être la meilleure des cibles, les utilitaires et bus pourraient en revanche se révéler intéressants. Toujours selon l’Ademe, "l’option rétrofit électrique de fourgons spéciaux peut être attractive dans un contexte où l’offre de véhicules électriques d’occasion est quasiment inexistante. C’est d’ailleurs une cible bien identifiée par des acteurs parmi les plus robustes qui se positionnent sur le rétrofit".La Biro, la plus petite citadine électrique.© Erick Fontaine / Les NumériquesEnfin, les derniers véhicules qui auraient un intérêt dans le rétrofit sont les 2, 3 roues et autres quadricycles motorisés, dont les usages sont différents d’une voiture classique. L’électrification de ces véhicules ne viendrait a priori que peu perturber les performances. Il suffit pour cela de voir le succès rencontré par les scooters électriques 50 et 125 cm³ et des voitures sans permis telles que la Citroën AMI ou la le rétrofit, lifting économique ou réelle opportunité pour continuer à rouler ? Si pour une voiture particulière la question se pose en termes d'usage et de coût, la pratique pourrait en revanche se révéler intéressante pour les professionnels. En effet, ces derniers dont les véhicules diesel vont être progressivement bannis des villes trouveraient une seconde jeunesse bien moins coûteuse que d’acheter des VU électriques dont l’offre est encore rare. Télécharger l'article Télécharger l'article Votre professeur de technologie vous a donné l'exercice de la voiture de piège à souris. Vous devez penser, planifier et construire un petit véhicule propulsé par l'action d'un piège à souris qui se referme pour faire avancer la voiture le plus loin possible. Si vous voulez briller parmi les autres élèves de votre classe, vous devez rendre votre voiture la plus efficace possible en gagnant le plus de centimètres possible au moment de la propulsion. En utilisant la bonne approche, il est possible d'envoyer votre voiture rouler sur une distance maximale en utilisant des objets que vous trouverez chez vous. 1 Construisez un cadre le plus léger possible. Par-dessus tout, votre voiture doit être légère. Plus la masse de votre voiture sera faible, plus elle ira loin. Chaque gramme ou milligramme que vous arrivez à retirer de la voiture lui permettra d'aller toujours plus loin. Essayez de ne pas laisser de matériau inutile sur le cadre, enlevez-le et si cela est possible, percez des trous dans le cadre avec une perceuse pour diminuer encore plus le poids. Vous devez aussi utiliser les matériaux les plus légers possible pour le cadre. Voici quelques matériaux indiqués le balsa des feuilles de plastique épais des feuilles de métal fines et légères par exemple de la tôle en aluminium ou en étain pour couvrir les toits, etc. des briques de construction de jouets K'NEX, Legos, etc. 2 Construisez un cadre long et étroit. L'idéal serait de donner une forme aérodynamique à votre cadre, cela signifie que le cadre doit opposer le moins de surface possible à la direction dans laquelle la voiture se dirige. Comme une flèche, une chaloupe, un avion ou une lance, un véhicule conçu en prenant en compte son efficacité aura toujours une forme longue et fine pour minimiser la friction de l'air sur le cadre.[1] Pour construire la voiture de piège à souris, cela signifie que vous devez donner une forme étroite il sera tout de même plutôt difficile de concevoir une voiture plus fine que la largeur du piège à souris et verticalement fine. Souvenez-vous que pour minimiser la friction, vous devez donner le profil le plus étroit possible au cadre. Essayez de vous allonger par terre et de regarder le devant de la voiture pour repérer les pièces du cadre qui élargissent de façon inutile le cadre. 3 Lorsque cela est possible, utilisez de la colle plutôt que des clous. Lorsque vous le pouvez, essayez de coller les matériaux de votre voiture plutôt que de les clouer ou d'utiliser des solutions qui y ajoutent plus de poids. Par exemple, quelques gouttes de colle entre le piège à souris et le cadre devraient suffire pour le fixer. En général, la colle fixera les pièces aussi bien que les clous sans ajouter de poids inutile. La colle possède aussi l'avantage de ne pas affecter en général l'aérodynamisme de la voiture. D'un autre côté, si un bout de clou dépasse de l'un des côtés, cela pourrait avoir un effet mineur. 4 Gardez en tête l'intégrité structurelle du cadre. Le seul facteur qui limite votre créativité en matière de poids et de forme du cadre de la voiture de piège à souris est sa fragilité, si elle est trop légère, elle pourrait devenir tellement fragile que l'action du piège à souris pourrait casser la voiture. L'équilibre délicat entre une distance maximale et la stabilité de la voiture peut-être difficile à atteindre, alors n'ayez pas peur de faire plusieurs essais. Il y a peu de chances que le piège à souris casse, alors du moment que vous avez un stock de matériaux pour le cadre, vous avez la possibilité de vous tromper. Si vous utilisez un matériau très fragile comme le balsa et si vous avez du mal à faire tenir le cadre, envisagez d'y ajouter un petit morceau de matériau plus solide comme du métal ou du plastique sous le cadre. De cette façon, vous pouvez augmenter la force structurelle de la voiture tout en minimisant les changements qui pourraient affecter son aérodynamisme ou son poids. Publicité 1 Installez un long bras pour augmenter l'effet de levier. La voiture de piège à souris fonctionne de cette façon le piège à souris est mis en place, une ficelle est attachée au bras du piège et est ensuite enroulée autour d'un des axes des roues et lorsque le piège est activé, le mouvement du bras transfère son énergie sur l'axe qui fait tourner les roues. Puisque le bras du piège est plutôt court, si la voiture n'est pas construite correctement, il peut tirer trop rapidement sur la ficelle, ce qui fait glisser les roues et fait perdre de l'énergie à votre voiture. Pour obtenir une action plus lente et plus régulière, essayez d'attacher un bras long pour faire office de levier, puis attachez-y un des bouts de la ficelle au lieu de l'attacher directement au mécanisme. Il est important d'utiliser le matériau adéquat pour votre levier. Le levier ne doit pas se plier sous l'action de la ficelle, car cela représenterait une perte d'énergie.[2] De nombreux guides recommandent d'utiliser du balsa ou du balsa renforcé avec du métal pour obtenir un levier léger, mais résistant. 2Installez le piège le plus loin possible. En supposant que votre piège va actionner les roues arrière, vous devez installer le piège le plus loin possible à l'avant du véhicule sans que celui-ci ne touche les roues avant. Plus le piège se trouve loin des roues qu'il actionne et mieux c'est. Une distance plus grande permet d'enrouler plus de ficelle autour de l'axe pour les actionner un tout petit peu plus lentement et régulièrement. 3 Assurez-vous qu'il y a une friction minimale des pièces en mouvement. Pour obtenir une distance maximum, vous devez vous rapprocher le plus possible d'utilisation à 100% de l'énergie produite par le piège. Cela signifie que vous devez réduire la friction des pièges en mouvement de votre voiture. Utilisez un lubrifiant doux, comme le WD-40, un lubrifiant auto ou tout autre produit similaire pour lubrifier les points de contact entre les pièces en mouvement de votre voiture pour que celle-ci roule sans aucun problème. De nombreux guides de construction de voitures de piège à souris indiquent que l'axe des roues est la première source de friction.[3] Pour minimiser la friction sur l'axe, frottez ou vaporisez un peu de lubrifiant sur l'axe à l'endroit où il touche le cadre, ensuite, si cela est possible, faites-en pénétrer dans les points de contact en faisant bouger les roues d'avant en arrière. 4 Si vous en avez le droit, utilisez le piège à souris le plus puissant que vous pouvez trouver. En général, lors de ce type d'exercice, tous les élèves devront utiliser le même type de piège à souris pour que tout le monde ait la même source de puissance au départ. Cependant, si vous n'avez pas ce genre de restriction, vous pouvez utiliser le piège à souris le plus puissant que vous pouvez trouver ! Les pièges plus gros comme les pièges à rats génèrent plus de puissance que les pièges classiques à souris, mais ils demandent aussi un cadre plus résistant, car ils pourraient réduire la voiture en pièce lorsqu'ils sont actionnés, c'est pourquoi il vous faudra sûrement renforcer le cadre et les axes des roues. N'oubliez pas non plus que les pièges à rats ou les pièges pour des rongeurs de grosse taille peuvent facilement vous casser un doigt, c'est pourquoi vous devez les manipuler avec beaucoup de précautions, même si vous êtes sûr que le piège est bien attaché au cadre et qu'il ne devrait pas se refermer à un moment impromptu. Publicité 1 Utilisez des roues arrière larges. Les roues larges ont une inertie rotationnelle plus importante que les petites roues. En gros, cela signifie qu'une fois que la voiture se met en marche, elle s'arrêtera beaucoup plus difficilement. Cela fait des roues larges un atout important lors des compétitions basées sur la distance, en théorie, elles accélèrent moins rapidement que les petites roues, mais elles tournent plus longtemps et elles parcourent une distance plus longue. Alors, si c'est la distance qui vous intéresse, installez des roues larges sur l'axe moteur c'est-à-dire l'axe sur lequel le levier du piège est fixé. Les roues avant sont moins importantes, elles peuvent être grandes ou petites. Pour donner un look de dragster à votre voiture, mettez-y des roues larges à l'arrière et des roues plus petites à l'avant. 2 Utilisez des roues fines et légères. Il est aussi important de penser à ne pas ajouter du poids avec les roues. Tout poids inutile ne fera que ralentir la voiture et ajouter plus de friction. En plus, il convient de noter que les roues larges peuvent avoir un effet négatif sur l'aérodynamisme de la voiture. Pour ces raisons-là, vous devez utiliser les roues les plus fines et les plus légères que vous pouvez trouver. Vous pouvez par exemple utiliser de vieux CD ou DVD à cet effet, ils sont larges, fins et extrêmement légers. Si vous choisissez cette solution, vous pouvez installer un joint de plomberie dans le trou au milieu du CD pour en réduire la taille afin de l'adapter à l'axe moteur. Si vous avez accès à de vieux disques en vinyle, ils se prêtent également extrêmement bien à ce projet, même s'ils pourraient être un petit peu trop lourds pour des voitures plus petites. 3 Utilisez un axe arrière fin. En supposant que l'axe moteur de votre voiture se trouve à l'arrière, chaque fois que l'axe tourne, les roues tournent. Si l'axe arrière est extrêmement fin, le piège à souris pourra le faire tourner plus souvent pour la même longueur de ficelle. Cela signifie que les roues tourneront aussi plus vite et au final votre voiture parcourra une distance plus grande ! C'est pourquoi il est conseillé d'installer un axe le plus fin possible qui peut aussi supporter le poids du cadre et des roues. Vous pouvez utiliser des chevilles en bois fines pour faire un axe. Si vous avez accès à des chevilles en métal, elles sont encore meilleures. Une fois lubrifiées, elles frottent beaucoup moins sur les autres pièces. 4 Créez de la traction en donnant plus de friction sur les bords des roues. Si les roues glissent sur le sol lorsque le piège est actionné, vous allez perdre de l'énergie, le piège fait tourner les roues, mais vous n'allez pas les faire rouler sur une longue distance. Si cela venait à se produire, vous pourriez réduire le glissement des roues sur le sol en les recouvrant d'un matériau qui accroche mieux. Pour éviter d'ajouter du poids inutile, utilisez-en le moins possible pour donner plus de traction aux roues. Voici quelques matériaux qui se prêtent bien à cela [4] du ruban adhésif d'électricien des élastiques du caoutchouc de ballons en plus, vous pourrez diminuer le patinage des roues au départ là où il se produit le plus souvent en recouvrant la ligne de départ de papier de verre Publicité Conseils Si vous ne faites qu'enrouler la ficelle autour de l'axe, la voiture va à peine bouger. Vous pourrez augmenter la puissance de la voiture en ajoutant un moyeu plus large. Sur certaines images, vous voyez une roue en caoutchouc sur l'axe, elle sert de roue dentée et réduit le patinage de la ficelle sur l'axe. Utilisez le levier le plus long possible pour allonger le bras du piège à souris le plus loin possible. Le bout du levier va parcourir une plus grande distance, ce qui va permettre à la ficelle autour de l'axe de se dérouler plus lentement. Vous pouvez par exemple utiliser l'antenne d'une vieille radio en tant que levier, mais vous pouvez utiliser n'importe quel objet long, léger et suffisamment rigide. Réduisez la friction sur l'axe en réduisant la surface de contact entre l'axe et le cadre. Un support fin en acier offre moins de friction qu'un trou percé dans le cadre en bois. Réduisez le choc du piège en mettant un petit bout d'éponge à la place du fromage. Cela empêche la voiture de sauter sur place au moment où le piège est actionné. L'alignement des axes et des supports est essentiel pour réduire la friction et augmenter la performance de la voiture. Réduisez la friction en appliquant du Molykote, un lubrifiant en poudre à base de disulfure de molybdène, sur les axes, les roues et le mécanisme du piège à souris. Si vous voulez acheter un joint, apportez le CD et l'axe dans le magasin de bricolage. Cela pourrait vous aider à trouver la bonne taille de joint. Vous pouvez trouver de nombreux projets réalisés par des étudiants sur le site Internet du Mouse Trap Car Challenge. Augmentez la friction en appliquant de la cire à bougie sur la ficelle. En y mettant de la cire, la ficelle aura un meilleur appui sur l'axe. Augmentez la friction là où cela est nécessaire en enroulant du caoutchouc ou du ruban adhésif sur l'axe à l'endroit où la ficelle est enroulée. La ficelle devrait alors fait tourner l'axe sans glisser. Réduisez la masse de la voiture en utilisant simplement un bâton léger pour le cadre. En réduisant la masse, vous réduisez aussi la friction sur les supports des axes. Publicité Ne pas oublier Le rapport roue-axe pour obtenir une plus grande distance, utilisez des roues larges et un axe fin. Pensez à la roue arrière comme à la roue d'une bicyclette, une petite roue dentée posée sur une roue plus large. L'inertie de quelle quantité d'énergie avez-vous besoin pour faire démarrer la voiture ? Une voiture plus légère en demande moins. Diminuez la masse de la voiture pour gagner en distance. Le taux de diffusion d'énergie si l'énergie est libérée lentement, la puissance du mécanisme est utilisée de manière plus efficace et la voiture parcourra une distance plus grande. Une des façons de ralentir ce processus est d'allonger la taille du levier. Un levier plus long parcourt une distance plus longue et permet d'enrouler plus de ficelle autour de l'axe. La voiture sera plus lente, mais parcourra une distance plus grande. La friction réduisez la friction sur l'axe en réduisant la surface de contact. Dans cet article, il était question d'un support fin en acier. Au début, on perçait simplement un trou dans le cadre pour y faire passer l'axe. Cette solution a été abandonnée, car cela crée une surface de friction trop grande, ce qui amène la voiture à utiliser plus d'énergie pour combler la friction au lieu de faire avancer les roues. La traction c'est le nom de la friction lorsqu'elle joue à votre avantage. Vous devez augmenter la friction sur certaines surfaces là où la ficelle s'enroule autour de l'axe ou là où les roues sont en contact avec le sol. Une ficelle ou des roues qui patinent représentent une perte d'énergie. Avertissements Les pièges à souris sont dangereux. Vous pourriez vous casser un doigt. Demandez l'aide d'un adulte. Vous pourriez vous blesser ou casser le piège ! Il existe une limite à la quantité d'énergie disponible, la puissance du ressort. La voiture dont il est question est presque à son maximum. Si le bras du levier était plus long ou si les roues étaient plus larges, la voiture ne bougerait plus du tout ! Si c'était le cas, vous pourriez régler l'énergie libérée en rentrant une partie de l'antenne pour la raccourcir. Faites attention lorsque vous manipulez des outils, des matériaux dangereux ou lorsque vous coupez du bois. Vous devez toujours être surveillé par un adulte pour ce genre de projet. Publicité À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 23 607 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

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